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Q-假人腹压传感器供应商法国 Transpolis公司的实验室是一个测试未来城市技术设备的实验室，占地前军事基地80公顷目前已投入了2千万欧，安装了320公里的光纤以及数百个传感器。视频曝光后引起法国媒体的关注并在电视上播出，实验室和新兴的技术受到业界专业人士的认可和一致好评。
发布时间:
2019
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04
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09
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在车辆碰撞事故中，儿童虽然不是事故的主体，但是作为弱势群体，在事故中受到的伤害却是致命的，改进汽车设计从而提高儿童乘员的安全性是一个非常重要且迫切的课题。 为了提高儿童乘员的安全性，在汽车碰撞实验中，通常会安装能够模拟儿童人体特征的Q假人设备，并在其内部装置大量的传感器，当发生碰撞时，传感器输出的信号会被采集，研究人员通过这些采集的数据来模拟事故中儿童真人的受伤害情况，再将分析的结果应用于产品设计、研发、生产的各个环节为提高儿童乘员安全性的改良设计提供重要参考。 法国Transpolis APTSQ假人腹压传感器是专门为1至10岁儿童的Q-Dummies系列模型而开发的儿童乘客约束保护装置，并被纳入欧洲ECE R44汽车标准法规。 每个Q假人腹压传感器由柔软的圆柱形人造橡胶囊组成，内部充满了一层厚厚的液体，流体弹性体组件的关键设计准确地代表了腹部组织的刚度，成对垂直植入儿童假人的腹部位置可以测得儿童假人腹部所受压力，以评估约束系统是否符合监管标准。Transpolis APTS Q假人腹压传感器有三种尺寸可供选择： ● 公称直径为30mm，针对Q1/1.5腹部的人体模型 ...
发布时间:
2019
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03
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2018 丝绸之路品牌万里行媒体团驾驶上汽大通汽车抵达西班牙马德里，并在当地举行了上汽大通专场推介会，上海威测合作伙伴Additium 公司的总经理 Roberto先生被邀请为主要演讲嘉宾参与了此次的推介会。 推介会上新老朋友汇聚一堂，以论坛的形式就中西两国汽车及其他产业的合作发展文化科技教育等领域的交流互建展开讨论，上海威测合作伙伴Additium 公司的总经理 Roberto先生表示，中国的汽车市场是巨大的，同时大量的中国汽车企业也在进入欧洲，对于这些企业来说，最重要的是产品的安全系统是否达到欧洲标准。在过去几年他一直在帮助中国汽车企业完善安全技术，提供以欧标为基准的检测仪器，帮助这些企业更好的开拓欧洲市场”。 对于过去五年中国汽车企业在海外的发展，Roberto作为见证者也给予了很高的评价，同时对未来的发展也给出了自己的预期“过去五年中国的汽车企业发展非常迅速，目前跟我们合作的这些中国汽车企业的安全指标可以跟欧洲任何一家一流的汽车企业媲美，未来的中国汽车制造行业会更加快速的进入欧洲市场”。 为了能够更加充分地展现中国汽车品牌的实力，上汽大通向当地的人们全方位地展现了产品的外观、内饰、配置、性能、安全和品质，尤其是“国宾车”的美誉，更是获得了现场人们的交口称赞。 上汽大通作...
发布时间:
2018
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09
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全球对行人保护越来越多的重视体现出了驾驶员与行人的平等关系，车辆行人保护系统很大程度上保护了道路弱势群体。当汽车与行人发生碰撞时，作为车辆最前端的部件，前部保险杠是最先与被撞行人接触的部分。汽车的前部保险杠高度通常都会低于行人重心的高度，因此被撞的行人的运动趋势是先与车辆的保险杠接触，随后与发动机舱盖接触，进而与车辆前挡风玻璃接触。为了加强车辆对行人的保护能力，汽车整车厂及制造商需要通过无数次的行人保护冲击测试碰撞实验，分别测得假人的小腿、大腿、躯干和头部的伤害值（加速度、变形和弯曲情况）进行数据整理分析为后续车辆安全性能的提升提供重要参考依据。(车辆行人保护系统)在欧洲的新车测试评估标准中，对车内成人保护、车内儿童保护、车外行人保护和安全辅助功能四个方面进行了严格的规定。汽车制造商在开发新车时必须全面满足上述安全规定，才能在欧洲市场上销售其产品。此外，欧盟还表示将在2020年就保护道路弱势群方面向汽车制造商施加更大的压力。(上海威测Additium行人保护冲击测试系统)上海威测提供的Additium行人保护冲击测试系统可用于各种法规试验: ECE R127, EU Directive 78/2009, 631/2009, EEVC -WG17, GTR Nº 9, EuroNCAP, JNCAP, KNCAP,USNCAP, Japan Article 18 A99, ...
发布时间:
2018
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汽车安全气囊点爆性能试验方法主要有静态气囊点爆试验、线性冲击试验、跌落塔试验等。通过实验对气囊点爆的展开及充气时间、展开的厚度、充满的体积、气袋压力、动态响应等特性进行研究及性能优化，从而确保安全气囊性能达到整车安全性能开发目标的要求，起到良好保护的作用。（德国Hude线性冲击试验-上海威测） 安全气囊线性冲击试验方法不同于跌落塔试验，与跌落塔冲击试验方法相比，线性冲击试验具有冲击轨道短，冲击目标点准确、速度控制更加精确、冲击行程可控等优势。同时，线性冲击试验还可以灵活的更换冲击器形状，并在冲击器上安装不同的力、加速度等传感器，测量冲击过程中冲击器的力、加速度响应数据。（德国Hude线性冲击试验-上海威测） 传统的试验装置只能对气囊进行一种试验，从而需要多个气囊试验装置，不仅试验成本高，并且资源浪费较大。Hude线性冲击可满足自由头型试验、半身假人试验、特殊气袋试验等。多传感器测量，速度可达12m/s，冲击头可换达60kg，同时可集成高速摄像机。（德国Hude气囊静态点爆系统–上海威测） 除此之外，德国HuDe公司还提供气囊静态点爆系统， 整套静态点爆系统适用于压力罐测试，DAB/PAB/SAB/CAB，仪表板/方向盘...
发布时间:
2018
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实车碰撞实验过程中，车辆车身的形变、假人运动的位移、安全气囊的点爆等具有不可预见性，仅使用简单的测量方法无法全面的了解碰撞过程。想要全面掌握瞬间即逝的汽车碰撞过程，高速摄像系统发挥了非常重要的作用。 如上图所示，实车碰撞实验中的NAC高速摄像系统主要由高速摄像机和灯光照明设备及控制PC组成。高速摄像机包括地面相机与车载相机是整个高速摄像系统的核心。灯光照明设备包括顶部灯光和车载灯光作为高速摄像系统的辅助设备，对高速摄像机能否完好及完整记录试验过程起到决定性的作用。 在实车碰撞实验过程中地面与车载两种类型的NAC高速摄像机可以满足于各种应用条件下的拍摄，记录碰撞实验过程中高速运动瞬间肉眼捕捉不到的画面，比如车辆形变的动态变化，车内假人运动的位移变化、气囊点爆的动态变化、门把手等狭小区域内部结构的动态变化等。 除此之外，NAC高速摄像机还可以配合高速运动图像分析软件使用，用来分析位移、速度、加速度以及汽车零部件的其他碰撞所需要的数据，获取过程全自动化，操作便捷，为用户呈现更精准的数据。 NAC高速摄像系统在实车碰撞中的应用可以弥补以往对过程现象描述不直观，不全面的缺憾。为了能够全方位的记录整个实验过程，一整套的高速摄...
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2018
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04
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