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2017 - 05 - 18
Additium E-Launcher Based on Linear Motors TechnologyE-Launcher has been designed for pedestrian and component impact test.The system includes a state of the art electrical propeller system, ...
2017 - 04 - 14
Airbag testing system  These passive safety systems must undergo various tests to be installed in vehicles. Most of the tests are carried out through destructive tests and are accompanied by...
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实车碰撞实验过程中,车辆车身的形变、假人运动的位移、安全气囊的点爆等具有不可预见性,仅使用简单的测量方法无法全面的了解碰撞过程。想要全面掌握瞬间即逝的汽车碰撞过程,高速摄像系统发挥了非常重要的作用。      如上图所示,实车碰撞实验中的NAC高速摄像系统主要由高速摄像机和灯光照明设备及控制PC组成。高速摄像机包括地面相机与车载相机是整个高速摄像系统的核心。灯光照明设备包括顶部灯光和车载灯光作为高速摄像系统的辅助设备,对高速摄像机能否完好及完整记录试验过程起到决定性的作用。       在实车碰撞实验过程中地面与车载两种类型的NAC高速摄像机可以满足于各种应用条件下的拍摄,记录碰撞实验过程中高速运动瞬间肉眼捕捉不到的画面,比如车辆形变的动态变化,车内假人运动的位移变化、气囊点爆的动态变化、门把手等狭小区域内部结构的动态变化等。      除此之外,NAC高速摄像机还可以配合高速运动图像分析软件使用,用来分析位移、速度、加速度以及汽车零部件的其他碰撞所需要的数据,获取过程全自动化,操作便捷,为用户呈现更精准的数据。      NAC高速摄像系统在实车碰撞中的应用可以弥补以往对过程现象描述不直观,不全面的缺憾。为了能够全方位的记录整个实验过程,一整套的高速摄...
发布时间: 2018 - 04 - 19
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很多老司机们都知道汽车安全气囊,它能够在汽车行驶的过程中为自己保驾护航。作为汽车被动安全保护系统装置之一,你知道它是怎么弹出来的吗?安全气囊的工作原理是什么?它由哪些部分组成?为什么要做气囊点爆安全测试?以及气囊为何是一次性?带着这些问题我们一一科普。  首先,安全气囊它需要与座椅安全带配合使用才能为乘员发挥最大限度有效的防护作用。正常情况下安全气囊会折叠在车辆内饰中,我们在车内看到的写有SRS的地方就是气囊折叠安放的地方。例如,主驾驶的安全气囊是从方向盘的盖子里弹出的,方向盘中央位置虽然看着没有缝隙,但其实里面是存在缝隙的,这个位置特别的薄,一般只有0.5毫米厚度,安全气囊点爆弹出时威力巨大可以轻而易举的顶开这道薄弱区域。 安全气囊的工作原理是,当汽车发生碰撞时,碰撞传感器会捕捉碰撞数据,将接收的数据传送到电子控制器,然后电子控制器会根据碰强度来分析数据,假如传感器捕捉的碰撞数据达到展开气囊的条件,它就会给充气系统发出释放气囊指令,让充气系统进行点火,使高密度的固态物质叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)发生反应,生成大量低密度的氮气,从而使安全气囊在一瞬间膨胀弹出,给乘客提供缓冲防护。安全气囊就这样被点爆了。 从早期使用简单的布袋,到现在讲究材料,涂层,折叠方式,点火器,系统集成等方面的高端要求;从气囊控制器早期的简单执行器到后来...
发布时间: 2018 - 03 - 26
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什么是行人保护?行人保护这一概念在20世纪60年代由美国率先提出,2009年8月由中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行了国内首例汽车撞行人碰撞试验。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。所谓的“行人保护”,是指应用车身吸能材料、减少缓冲撞击力等结构设计,来实现发生车辆碰撞行人时,最大限度保障行人身体安全的一种技术设计。行人保护的重要性研究表明,行人、自行车和摩托车等弱势道路使用者几乎占据了欧洲交通死亡总人数的一半。汽车配备有效的行人检测系统可以防止五分之一的致命行人碰撞事故。国内关于行人保护的意识已经逐渐加强,各大厂商也对行人保护开始重视起来。 行人保护法规规程欧洲NCAP的行人保护测试方法与欧盟关于行人碰撞法规的技术指令基本相同,但新的评级系统比之前的版本更加严格。比如要求测试车辆85%的系列车型必须配备ESC控制单元才有可能获得5星评级。行人、成人和儿童保护三个安全类别在新的系统中不仅继续保留,而且对于其中各项引入了安全系数百分比,并且记入整体安全评级,提高了对儿童及行人保护性能评估的重要度。并在最新的 2018版C-NCAP(中国新车评价规程)的流程中,除了对车辆本身的安全性能增加了新要求以外,也增加了对行人保护的主动和被动安全测试,根据内容显示,行人保护作为评定流程,占到15%的权重。 行人保护,如何保护?行人保护试验内容包括对行人头部、骨盆...
发布时间: 2018 - 01 - 17
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近年来,汽车交通事故的频繁多发使得汽车安全越来越受到人们的重视。为了进一步增强汽车的车身设计及整车安全性能,各大汽车厂商进行着越来越多严格的碰撞实验。整车碰撞实验首先需要通过实车碰撞牵引系统,使汽车在预先设置好的速度及方向撞向壁障,再测量并记录碰撞后相关的重要数据。牵引系统的目的就是保证汽车起动、加速和转向过程中的稳定性。 在实验过程中,当汽车正在加速行驶时,如果没有牵引系统,加速时汽车的驱动轮很容易打滑,如果后驱动轮打滑,车辆容易甩尾,如果前驱动打滑,车辆方向容易失控。如果在转弯时,驱动轮打滑会导致整个汽车车身向一侧偏移。牵引系统就是针对此问题而设计的。会使汽车辆沿着设置好的正确的路线撞向壁障。从而得到更为准确的测试数据。所以整车碰撞实验室的牵引系统是不可或缺的。 西班牙Additium是专业提供实车碰撞牵引、行人保护冲击系统等测试设备的公司,可用于各种法规试验。可对现有的设备进行定制化升级,提供先进的速度控制系统,新型nano轨道。Additium 实车碰撞牵引系统可执行多种不同类型的试验,包括:正面碰撞,侧面碰撞,追尾碰撞,不同角度车对车碰撞,低速/保险杠碰撞,斜坡翻滚,小重叠壁障碰撞,翻滚试验(侧翻,路肩翻滚,沙箱翻滚,0螺旋翻滚)及被动与主动综合安全性测试等。 不仅如此,Additium全尺寸碰撞测试设备提供交钥匙工程,包括:牵引和导向系统,...
发布时间: 2018 - 01 - 12
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1886年,人类成功研制出第一辆汽车。随着中国科技的进步和社会经济的快速发展,汽车的车身设计及汽车整车性能在不断的提升。汽车史上的第一次整车性能碰撞实验时间为1959年9月。当年的整车性能碰撞实验是以喷气引擎驱动汽车来正面碰撞壁障,已经具备了今天碰撞测试的雏形。正因为碰撞实验的引入,车辆安全性能方面的研发开始加速。安全带、转向系统、儿童约束系统、汽车安全气囊等相继出现。 (上海威测Additium 实车碰撞牵引系统)汽车整车性能碰撞实验是为了测定汽车性能而进行的试验,整个试验是在试验室内完成的。首先需要在车内安放假人及连着假人的采集设备,目的是碰撞后假人身上的传感器信号会通过连接线传输到采集器里,再通过专业的分析软件对其进行评判就能得到在这个碰撞过程当中假人受到的伤害值的情况。然后在汽车的四周及车内安装超高帧率的高速摄像机及强力照明的灯光系统,工作人员做好最后的准备实验正式开始。通过牵引系统,使汽车在预先设置好的速度撞向壁障,再测量并记录碰撞后相关的重要数据,根据各种测试的重要数据来判断试验车辆的安全性。它的意义在于汽车的设计制造阶段,将汽车的安全性作为极其重要的评价标准,通过一系列的试验获得各种重要关键的数据以提高汽车的被动安全性,最后公布社会及各大汽车厂商,帮助他们进一步推进中国汽车安全领域技术的提升。(上海威测NAC高速摄像机) 汽车整车性能碰撞实验耗资巨...
发布时间: 2017 - 12 - 21
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Company News
上海威测NAC高速摄像机及RF灯光系统亮相2017年12月14日央视中文国际频道播出的《走遍中国》栏目《撞出安全》专题片。NAC高速摄像机助力中国汽车技术研究中心汽车安全实验室“撞”出安全,帮助社会各大汽车厂商进一步提高自身汽车安全性能,推进中国汽车安全市场相关领域安全技术的提升。 NAC高速摄像机亮相央视《走遍中国》专题片本期专题片主要阐述了随着进入21世纪以来中国经济的快速发展,中国的汽车保有量飞速上升,汽车交通事故也频繁发生屡见不鲜,汽车安全越来越受到人们的重视。中国汽车技术研究中心建立了中国新车评价规程C-NCAP,自此中国有了自己的汽车安全标准。 本次专题片亮相的有NAC高速摄像机HX系列。HX系列是高速摄像系统中用途最广泛的高速摄像机,HX-7S紧凑轻巧,在800fps时能达到惊人的500万像素,高清分辨率时达到2000fps,100万像素时达到3600fps。是一款集高分辨率、高速拍摄速度、高感光度以及独立、超快的成像技术于一身、性价比最高的高速摄像机。 Q系列车载高速摄像机。Q系列车载高速摄像机体积小,重量轻,结构坚固独立,性能高并抗冲击,能满足多台相机测试环境,有着惊人的130万像素,在满分辨率拍摄时,可达到2000fps该相机紧凑坚固,出色的高感光度使它能够适应碰撞实验中各种狭窄的空间。是汽车碰撞实验室的首选高速摄像机。同时亮相的还...
发布时间: 2017 - 12 - 19
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