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2017 - 05 - 18
Additium E-Launcher Based on Linear Motors TechnologyE-Launcher has been designed for pedestrian and component impact test.The system includes a state of the art electrical propeller system, ...
2017 - 04 - 14
Airbag testing system  These passive safety systems must undergo various tests to be installed in vehicles. Most of the tests are carried out through destructive tests and are accompanied by...
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2018 丝绸之路品牌万里行媒体团驾驶上汽大通汽车抵达西班牙马德里,并在当地举行了上汽大通专场推介会,上海威测合作伙伴Additium 公司的总经理 Roberto先生被邀请为主要演讲嘉宾参与了此次的推介会。 推介会上新老朋友汇聚一堂,以论坛的形式就中西两国汽车及其他产业的合作发展文化科技教育等领域的交流互建展开讨论,上海威测合作伙伴Additium 公司的总经理 Roberto先生表示,中国的汽车市场是巨大的,同时大量的中国汽车企业也在进入欧洲,对于这些企业来说,最重要的是产品的安全系统是否达到欧洲标准。在过去几年他一直在帮助中国汽车企业完善安全技术,提供以欧标为基准的检测仪器,帮助这些企业更好的开拓欧洲市场”。        对于过去五年中国汽车企业在海外的发展,Roberto作为见证者也给予了很高的评价,同时对未来的发展也给出了自己的预期“过去五年中国的汽车企业发展非常迅速,目前跟我们合作的这些中国汽车企业的安全指标可以跟欧洲任何一家一流的汽车企业媲美,未来的中国汽车制造行业会更加快速的进入欧洲市场”。  为了能够更加充分地展现中国汽车品牌的实力,上汽大通向当地的人们全方位地展现了产品的外观、内饰、配置、性能、安全和品质,尤其是“国宾车”的美誉,更是获得了现场人们的交口称赞。 上汽大通作...
发布时间: 2018 - 11 - 09
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全球对行人保护越来越多的重视体现出了驾驶员与行人的平等关系,车辆行人保护系统很大程度上保护了道路弱势群体。当汽车与行人发生碰撞时,作为车辆最前端的部件,前部保险杠是最先与被撞行人接触的部分。汽车的前部保险杠高度通常都会低于行人重心的高度,因此被撞的行人的运动趋势是先与车辆的保险杠接触,随后与发动机舱盖接触,进而与车辆前挡风玻璃接触。为了加强车辆对行人的保护能力,汽车整车厂及制造商需要通过无数次的行人保护冲击测试碰撞实验,分别测得假人的小腿、大腿、躯干和头部的伤害值(加速度、变形和弯曲情况)进行数据整理分析为后续车辆安全性能的提升提供重要参考依据。(车辆行人保护系统)在欧洲的新车测试评估标准中,对车内成人保护、车内儿童保护、车外行人保护和安全辅助功能四个方面进行了严格的规定。汽车制造商在开发新车时必须全面满足上述安全规定,才能在欧洲市场上销售其产品。此外,欧盟还表示将在2020年就保护道路弱势群方面向汽车制造商施加更大的压力。(上海威测Additium行人保护冲击测试系统)上海威测提供的Additium行人保护冲击测试系统可用于各种法规试验: ECE R127, EU Directive 78/2009, 631/2009, EEVC -WG17, GTR Nº 9, EuroNCAP, JNCAP, KNCAP,USNCAP, Japan Article 18 A99, ...
发布时间: 2018 - 06 - 25
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汽车安全气囊点爆性能试验方法主要有静态气囊点爆试验、线性冲击试验、跌落塔试验等。通过实验对气囊点爆的展开及充气时间、展开的厚度、充满的体积、气袋压力、动态响应等特性进行研究及性能优化,从而确保安全气囊性能达到整车安全性能开发目标的要求,起到良好保护的作用。(德国Hude线性冲击试验-上海威测)       安全气囊线性冲击试验方法不同于跌落塔试验,与跌落塔冲击试验方法相比,线性冲击试验具有冲击轨道短,冲击目标点准确、速度控制更加精确、冲击行程可控等优势。同时,线性冲击试验还可以灵活的更换冲击器形状,并在冲击器上安装不同的力、加速度等传感器,测量冲击过程中冲击器的力、加速度响应数据。(德国Hude线性冲击试验-上海威测)       传统的试验装置只能对气囊进行一种试验,从而需要多个气囊试验装置,不仅试验成本高,并且资源浪费较大。Hude线性冲击可满足自由头型试验、半身假人试验、特殊气袋试验等。多传感器测量,速度可达12m/s,冲击头可换达60kg,同时可集成高速摄像机。(德国Hude气囊静态点爆系统–上海威测)       除此之外,德国HuDe公司还提供气囊静态点爆系统, 整套静态点爆系统适用于压力罐测试,DAB/PAB/SAB/CAB,仪表板/方向盘...
发布时间: 2018 - 05 - 28
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实车碰撞实验过程中,车辆车身的形变、假人运动的位移、安全气囊的点爆等具有不可预见性,仅使用简单的测量方法无法全面的了解碰撞过程。想要全面掌握瞬间即逝的汽车碰撞过程,高速摄像系统发挥了非常重要的作用。      如上图所示,实车碰撞实验中的NAC高速摄像系统主要由高速摄像机和灯光照明设备及控制PC组成。高速摄像机包括地面相机与车载相机是整个高速摄像系统的核心。灯光照明设备包括顶部灯光和车载灯光作为高速摄像系统的辅助设备,对高速摄像机能否完好及完整记录试验过程起到决定性的作用。       在实车碰撞实验过程中地面与车载两种类型的NAC高速摄像机可以满足于各种应用条件下的拍摄,记录碰撞实验过程中高速运动瞬间肉眼捕捉不到的画面,比如车辆形变的动态变化,车内假人运动的位移变化、气囊点爆的动态变化、门把手等狭小区域内部结构的动态变化等。      除此之外,NAC高速摄像机还可以配合高速运动图像分析软件使用,用来分析位移、速度、加速度以及汽车零部件的其他碰撞所需要的数据,获取过程全自动化,操作便捷,为用户呈现更精准的数据。      NAC高速摄像系统在实车碰撞中的应用可以弥补以往对过程现象描述不直观,不全面的缺憾。为了能够全方位的记录整个实验过程,一整套的高速摄...
发布时间: 2018 - 04 - 19
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很多老司机们都知道汽车安全气囊,它能够在汽车行驶的过程中为自己保驾护航。作为汽车被动安全保护系统装置之一,你知道它是怎么弹出来的吗?安全气囊的工作原理是什么?它由哪些部分组成?为什么要做气囊点爆安全测试?以及气囊为何是一次性?带着这些问题我们一一科普。  首先,安全气囊它需要与座椅安全带配合使用才能为乘员发挥最大限度有效的防护作用。正常情况下安全气囊会折叠在车辆内饰中,我们在车内看到的写有SRS的地方就是气囊折叠安放的地方。例如,主驾驶的安全气囊是从方向盘的盖子里弹出的,方向盘中央位置虽然看着没有缝隙,但其实里面是存在缝隙的,这个位置特别的薄,一般只有0.5毫米厚度,安全气囊点爆弹出时威力巨大可以轻而易举的顶开这道薄弱区域。 安全气囊的工作原理是,当汽车发生碰撞时,碰撞传感器会捕捉碰撞数据,将接收的数据传送到电子控制器,然后电子控制器会根据碰强度来分析数据,假如传感器捕捉的碰撞数据达到展开气囊的条件,它就会给充气系统发出释放气囊指令,让充气系统进行点火,使高密度的固态物质叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)发生反应,生成大量低密度的氮气,从而使安全气囊在一瞬间膨胀弹出,给乘客提供缓冲防护。安全气囊就这样被点爆了。 从早期使用简单的布袋,到现在讲究材料,涂层,折叠方式,点火器,系统集成等方面的高端要求;从气囊控制器早期的简单执行器到后来...
发布时间: 2018 - 03 - 26
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1886年,人类成功研制出第一辆汽车。随着中国科技的进步和社会经济的快速发展,汽车的车身设计及汽车整车性能在不断的提升。汽车史上的第一次整车性能碰撞实验时间为1959年9月。当年的整车性能碰撞实验是以喷气引擎驱动汽车来正面碰撞壁障,已经具备了今天碰撞测试的雏形。正因为碰撞实验的引入,车辆安全性能方面的研发开始加速。安全带、转向系统、儿童约束系统、汽车安全气囊等相继出现。 (上海威测Additium 实车碰撞牵引系统)汽车整车性能碰撞实验是为了测定汽车性能而进行的试验,整个试验是在试验室内完成的。首先需要在车内安放假人及连着假人的采集设备,目的是碰撞后假人身上的传感器信号会通过连接线传输到采集器里,再通过专业的分析软件对其进行评判就能得到在这个碰撞过程当中假人受到的伤害值的情况。然后在汽车的四周及车内安装超高帧率的高速摄像机及强力照明的灯光系统,工作人员做好最后的准备实验正式开始。通过牵引系统,使汽车在预先设置好的速度撞向壁障,再测量并记录碰撞后相关的重要数据,根据各种测试的重要数据来判断试验车辆的安全性。它的意义在于汽车的设计制造阶段,将汽车的安全性作为极其重要的评价标准,通过一系列的试验获得各种重要关键的数据以提高汽车的被动安全性,最后公布社会及各大汽车厂商,帮助他们进一步推进中国汽车安全领域技术的提升。(上海威测NAC高速摄像机) 汽车整车性能碰撞实验耗资巨...
发布时间: 2017 - 12 - 21
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